18：05去本村董某軍診所就診。

但在多家航司擔任過高管的資深機長張珂對《中國新聞周刊》指出，飛行員應對特殊情況的能力和飛行時長沒有直接關係，因為對大多數飛行員而言，一輩子都沒有麵對過突發狀況，飛了2萬小時和3萬小時並沒有太大差別。雖然現實中雙發失效的確極其罕見，但這是可以挽救生命的緊急程序，因為手冊裏沒有，就無法在模擬機上給飛行員演示。

本世紀初的第三輪改革則聚焦企業重組，與民航行業管理部門脫鉤，實現集團化運營。以川航3U8633事件為例，2018年5月14日，四川航空3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃突然爆裂脫落，這是機組在此前訓練中未遇到過的飛機故障。圖/中新從航校畢業的飛行員進入航空公司後，從副駕駛做起，通過飛行時長的累積來提升技術，至少累計飛行2700小時以上才具有晉升機長的資格。

在被NTSB點名批評後，波音在修訂的手冊中更新了MCAS的內容，但降低培訓成本，吸引航司用戶這種經濟因素的考量使得先出空難、後入手冊成為長期頑疾，MCAS隻是暴露出的一個最新案例。英國蘇格蘭最大的飛行學校AST航空培訓機構，技師帶著學員在飛行模擬器中練習。

這些都不利於提高飛行員對特殊情況的應急處置能力，因為他們的訓練缺乏針對性。

那是上世紀六七十年代，噴氣式客機的技術還在逐步成熟，從彗星到DC-10等大型客機的設計缺陷不斷觸發空難，而且保障條件落後。3月23日，8時許前往新平崗超市購物，9時許在村內做核酸檢測，其餘時間均在家中。

11時25分放學回家，13時25分去學校，17時25分放學接回家中。無症狀感染者20係病例14的母親，現住址：太康縣老塚鎮蔡白行政村蔡白村。

3月19日，8時許前往萬城商貿14號樓店內，到程莊施工地送貨後返回店中，18時許返回家中。3月25日，在家未外出，由醫護人員上門進行核酸檢測。